總結(jié)過去，展望未來！最近一段時間，艾普智能對2020年電動車銷量、品牌、產(chǎn)品等內(nèi)容進(jìn)行了多角度的盤點，那么2021年究竟會有哪些值得注意的趨勢呢？

趨勢一、價格戰(zhàn)

2020年價格戰(zhàn)席卷全行業(yè)，但是2021年價格戰(zhàn)也不會停止。主要原因是大多數(shù)品牌制定了倍增的銷量目標(biāo)，完成這樣的目標(biāo)，特價車一定占比不小。另外行業(yè)還有六七百個品牌，價格戰(zhàn)也成為洗牌的必要手段。

趨勢二、續(xù)航里程

在臺鈴等頭部品牌在續(xù)航里程技術(shù)上有所突破，并通過吉尼斯世界紀(jì)錄來背書，此舉引發(fā)了行業(yè)爭相效仿。2020年下半年，至少有十幾個品牌圍繞續(xù)航里程做文章，2021年這樣的行為會進(jìn)一步擴(kuò)大化。

趨勢三、鋰電化

新國標(biāo)之后，電動自行車的重量和續(xù)航里程成為制約消費(fèi)的瓶頸，這也給鋰電池帶來了長足的發(fā)展機(jī)遇。眾多一二線品牌紛紛加大了鋰電車的上市效率，而鋰電池廠家的技術(shù)升級也推動了鉛轉(zhuǎn)鋰的進(jìn)程。

趨勢四、休三崛起

休閑三輪在新國標(biāo)之后迅速崛起，既能載人又能載物，在四五線地區(qū)連上牌都不需要。這類消費(fèi)人群原來是電摩和低速電動車的用戶，2021年，休三在電動兩輪車換購潮中，市場份額會進(jìn)一步擴(kuò)大。

趨勢五、低速四輪處境難

低速四輪車，很多媒體和官方人士稱之為老年代步車，目前沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，各地管理也是兩個極端，要么不管不問，要么一刀封殺，上路就罰。近期《人民網(wǎng)》再次抨擊四輪亂象，2021年各企業(yè)還要再煎熬一年。

趨勢六、終端關(guān)店潮

多個大品牌已經(jīng)提出“多開店、開大店”的終端策略，但是二三線品牌面臨頭部品牌的擠壓，銷量幾乎腰斬，巨大的終端費(fèi)用讓很多銷量下滑的商家關(guān)店，而多個地方政府對于電動車的上牌限量，商家只能關(guān)店過冬！

趨勢七、渠道扁平

在銷量目標(biāo)的驅(qū)動下，渠道分網(wǎng)成為一種普遍的發(fā)展態(tài)勢。二線品牌將從總代開刀，地市級代理逐漸消失；一線品牌將出現(xiàn)“一城多代”或者“一街多店”的現(xiàn)象。渠道扁平考驗提升廠房的管理效率，保障利潤和提高銷量，關(guān)鍵總代理怎么辦？

趨勢八、摩企卷土重來

最近幾年，豪爵、本田等知名傳統(tǒng)摩企在電動車領(lǐng)域里，只能算淺嘗輒止，2021年很多老牌摩企將會卷土重來。比如光陽、春風(fēng)、錢江、金城等代表品牌，已經(jīng)發(fā)布了新品電摩，未來將以高速為主打產(chǎn)品。

趨勢九、跨界競爭

如果說比德文、綠能等品牌在品牌營銷的跨界是一種創(chuàng)新，那么2021年的跨界競爭將對行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。比如互聯(lián)網(wǎng)巨頭入侵，博世電機(jī)生產(chǎn)電動車、哈啰共享出行推出自有品牌電動車，如何應(yīng)對，值得思考！

趨勢十、產(chǎn)品升級

雅迪投入10億、臺鈴?fù)度?-4億，綠源引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入液冷時代，新日智能鋰電全力出擊等等，這些頭部品牌已經(jīng)開始在技術(shù)層面發(fā)力，通過技術(shù)推動產(chǎn)品升級，2021年即使價格戰(zhàn)盛行，產(chǎn)品也會進(jìn)入行業(yè)歷史最高水準(zhǔn)。

艾普智能一直關(guān)注著電動車行業(yè)的發(fā)展，為電動車電機(jī)生產(chǎn)商提供著電機(jī)測試設(shè)備，今日艾普小編為大家推薦的產(chǎn)品是：新能源汽車電機(jī)綜合測試系統(tǒng)

本系列產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)定子/整機(jī)電氣綜合性能參數(shù)快速精準(zhǔn)測試。系統(tǒng)選用測試線夾模式夾裝測試，針對不同規(guī)格電機(jī)兼容性強(qiáng)，測試項目可根據(jù)產(chǎn)品特點及需求增減或定制。測試完成后給出合格及不合格指示及聲光報警。測試項目主要包括：交流耐壓、絕緣電阻、匝間耐壓、線圈電阻、熱敏電阻、旋變電阻、線圈電感、反電動勢、相序。本系列產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)定子/整機(jī)電氣綜合性能參數(shù)快速精準(zhǔn)測試。

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